自転車熱上昇中

・海外の自転車レース
・ディスク&エアロロードの発展
・第三の居場所

2014年に国内プロカテゴリーのJプロツアーを引退
してから、数年は乗ったり乗らなかったりしていた
ものの、既に2年以上ロードバイクに触らずに過ご
してきました…。
今ではママチャリのみの自転車生活です。

・海外の自転車レース

英語学習がてら海外ニュースを見ているのですが、
海外ではジロ・デ・イタリア19ステージのクリス・
フルームの大逆転劇に関する議論が盛り上がっていて、
それを切っ掛けに自転車レース観戦を再開しました。

数年間レース観戦から離れていたため、長い袖や靴下、
ゼッケンの止め方等が変わっていて、驚きました。
ヘルメットもエアロとMIPSが流行っているのですね。
ダウンヒルのフォームがトップチューブ座りなのは…。

@If_So_Araさんのお陰で、ランス・アームストロングの
ポッドキャストを知って、自分の英語力では半分も理解
できませんが、今年は楽しくツールを追いかけることが
できました。
3週間あるグランツール独特の見方があって面白いです。
ロットNLユンボのプリモシュ・ログリッチェは、元
スキージャンプ選手で、たった6年しか自転車競技を
行っていないと言うのに、驚きの3週目の強さでした。

日本語への翻訳を待つのは面白くないので、記憶に
よるとTOEIC735点止まりですが、もっと英語力を上げ
たいです。

そして、またいつかパリに行きたいです。
できればツールの最終日、シャンゼリゼに。

・ディスク&エアロロードの発展

ツール・ド・フランスでもディスクロード、エアロ
ロードの活躍が見られました。

遠征の多い人だと、油圧ディスクの取り扱いは面倒な
点がありますし、レース中のパンク対応でマヴィック
カー等によるニュートラルサポートで困る恐れがあり
ます。

しかし、一般の方にとっては、ディスクロードは良い
点が多いです。
規格の乱立も、ニュートラルサポートを気にしなければ
関係ありませんので、規格が統一されるのを待つ必要が
ありません。
数年先でのパーツ供給は心配ですが、アーリーアダプター
なら、その前に買い換えてしまうのでは？
エアロ化でワイアー取り回しが悪化し、ブレーキワイアー
の引きが悪いことがありますが、油圧ディスクなら問題
ありませんし、弱い握力でもコントロールできます。

また、エアロロードとの相性も良く、フロントフォーク
の上部に付けるしかなかったブレーキがなくなって、
フォークとヘッドがすっきりしています。
ホイールもリムブレーキから解放されて、リムが自由に
エアロ化&軽量化できるのは良いです。
カーボン(CFRP)リムのウェットでの効きは癖があるので、
ディスク化により問題が解決して一般化されそうです。
登りでも6%勾配までならエアロロードの方が効果的との
メーカーの宣伝もありますし、単独走行の多い一般の方
なら、よりエアロロードが適しています。

電動コンポ＋油圧ディスク＋チューブレスタイア＝
メンテナンスフリーって感じで乗れそうです。
実際のレースでも、メカニックはレース後洗車だけ
して、ほぼメンテフリーに近いとのことでした。

まぁ、自分は3台もある10速ワイアー引きのSCOTTで
サイクリングを再開しようと思います。
まずは乗り潰さないと買い換えられません。

・第三の居場所

自転車熱が上がってきたので、仙台市荒井地区の
自転車屋2軒を訪れてみました。
地下鉄東西線の終点、荒井駅の近くで、海まで近い
平坦な地形を活かして、今後自転車が活性化して
欲しいエリアです。

先週は、ジャイアントストア仙台。
横山スタッフに近年の様子を伺いました。
Giantは、近年のトム・デュムランの活躍で好印象です。
以前はヘッドチューブ長が気に入らなくて買いません
でしたが、コストパフォーマンスに優れたメーカーな
ので、ディスクロードを買うなら検討候補になります。

今週は、BELLE EQUIPE BE2。
遠藤店長から今年Nippoのメカニックで出張された
ツール・ド・スイスの話し等を伺って面白かったです。
7年前まで荒井で営業していたベルエキップの頃の印象
に近くて、懐かしい雰囲気でした。

2軒とも小物しか買いませんでしたが、ロード乗って
消耗品を消耗させて、また顔を出したいと思います。

やはり職場とアパート以外の第三の居場所があるのは
良い気分転換になります。
数年間真剣に取り組んでいた自転車競技なので、しば
らくリハビリしてから、何らかの形で復帰したいです。

仙台市自転車条例案の意見募集

平成30年4月23日(月)から6月1日(金)の期間で、「（仮称）
仙台市自転車の安全利用に関する条例（中間案）に関する
意見募集」が実施されています。
（@doxunさんのTwitterを拝見して知りました。）

自分は、自転車(ロードバイク、ママチャリ)にも乗るし、
四輪にも乗るし、以前は自動二輪にも乗っていました
ので、自転車行政に興味を持っています。

仙台市の自転車行政では、せっかく広い道幅があっても、
無駄に広い歩道を作って、その歩道に自転車レーン的な
線引きをすることが多いのが残念です。

地下鉄東西線の整備で車線を区画し直した青葉通も自転車
にとっては残念な道路形状になりました…。

昨年の2017年1月の「杜の都の自転車プラン後期実施計画
（中間案）に関する意見募集」にも意見を提出しましたが、
意見を提出したのは17名だけだったとのこと。

今回も時間を作って、意見をまとめて提出したいと考えて
います。

例えば、

5 自転車損害賠償保険等への加入等について
(2) 自転車損害賠償保険等の加入の確認について
〇自転車小売業者は、自転車の販売に当たっては、当該
自転車を購入しようとする者に対し、自転車損害賠償
保険等の加入の有無を確認するよう努めます。

と記載がありますが、小売業者のみに確認の作業を課して
いるが、新規自転車購入者のみが対象であり、実効性に
欠けます。

6 自転車の道路交通環境について
(1) 自転車押し歩き推進区間
〇市長は、歩行者の安全を確保するために特に必要が
あると認める歩道の区間を、自転車押し歩き推進区間
として指定することができます。

と記載がありますが、「押し歩き」＝「歩行者」であって、
それを推進するのではなく、車道利用の原則につながる
活動をして欲しいものです。

少しでも安全で快適な方向に進むと良いですね。

＜全国的な自転車行政の流れ＞

■法律
2013年11月27日　交通政策基本法　成立
2013年12月、2015年 6月　改正道路交通法　施行
2016年12月 9日　自転車活用推進法　成立

■ガイドライン
2012年11月　安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン
2016年 7月　安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン

◆自転車保険の条例での義務化
2015年10月　兵庫県（罰則なし）
2016年 7月　大阪府（罰則なし）
2016年10月　滋賀県（罰則なし）
2017年 3月　鹿児島県（罰則なし）
2018年 4月　京都府（罰則なし）
2018年 4月　埼玉県（罰則なし）

参照元URL：
（仮称）仙台市自転車の安全利用に関する条例（中間案）に関する意見募集について
http://www.city.sendai.jp/jitensha/kurashi/anzen/anzen/kotsu/jitensha/joureipubliccomment.html

岩手日報杯観戦

■2017/05/07(日) 岩手日報杯ロードレース
　一般の部(登録競技者,ME&U-23等)　54.6km(7.8km×7周)
　(高校生も混走)

以前は116kmの長距離レースだったのですが、今年から
ビギナークラス新設の影響で、半分に短縮されたようです。
残念だけど、その距離の中で勝つために考えて走るのは、
地脚の差が出なくなり、より不確定要素が増えるので、
ある意味では良い経験になると思います。

自分は、2009年DNF、2010年県外3位、2011年県外9位、
2012年DNF、2014年県外8位だったみたいです。
2010年に当時日大のNippo窪木選手と戦ったのが一番
思い出深いですね。
それ以外の年は、ボロボロ…。

さて、今年のエントリーリストでは、エルドラード東北
10名、東京大学6名、LinkTOHOKU2名、東北学院大学2名が
目立ち、以前毎年主力を走らせていた日本大学は不参加
でした。
レースを離れて数年経つので、エルドラのメンバーでも
知らない人が多いですし、学連選手の力は不明。
エルドラはタイ合宿組の学生2名(Ttok、Okym)と、Link
TOHOKUの有力2名に注目して観戦しました。
（東大のBlog見たら、しっかり事前に戦力分析していた
ようで、流石に基本は抑えているなと思いました。）

開始数周で10名程度の逃げが発生し、エルドラ2名(Toshi、
Kmt)、LinkTOHOKU2名を含むため、勝ち逃げに見えました。
集団は、エルドラの位置がバラバラで、意図が不明確に
思えたのだけれど、レース後に聞いたら複数名落車に巻き
込まれたとのこと。残念。
エルドラのエースTtokがレースを降りてしまいました。

中盤、逃げからエルドラ2名がドロップ気味…。
集団のエルドラも残り数名。
勝ち目が薄くなったか?

終盤、逃げが集団に捕まって仕切り直し。

最後は、エルドラOkymを黒ジャージが差し切って優勝。
レース後に聞いたところ、黒ジャージは東北学院大の
選手とのこと。（何故チーム名でエントリーしてるのに
チームジャージじゃないんだ? チームジャージ変わった?）
単独参戦で、最初から逃げて、最後も撒くって、強かった。

エルドラは落車でのDNFが多かったから仕方のない面も
あるけれど、圧倒的多数なのに負けるのは格好悪い。
意思統一と臨機応変さ、事前のシミュレーションが
足りなかったのかな?
レース後、ちゃんと反省会はしたのかな?

まだ鎖骨骨折中のOkymくんは良く頑張ったと思う。

来年、ビギナーの部(23.4km=7.8km×3周)に出ようかな?
ジャージは何を着よう?
ヘルメットの使用期限(3年)が切れるから、買わないと…。

その前に、まずは自転車に乗れ(汗

(参考文献)
2位：道産子チャリだ〜
　http://blog.goo.ne.jp/cbavitamin

4位：ちゃリン子ヒデ
　http://toshitarou216.jugem.jp/

6位：走ってコロコロ
　http://run-ran-run.blog.so-net.ne.jp/

7位他：東京大学自転車部競技班の練習日記
　http://d.hatena.ne.jp/ut-br/

オフトレの重要性・目的

今のままだと、2017シーズンも自転車に乗る時間を
取れそうもありません。

今の競技を離れたからこそ感じているオフシーズン
トレーニングの重要性・目的等について、メモして
おきたいと思います。

＜オフトレの重要性＞
　要するに、「オフトレ時期にしか強くなれない」って
ことです。

　シーズンが始まってしまうと、レースの疲労抜きや
超長距離遠征、レース向けのインターバル練習ばかりで、
じっくり距離を乗ることはできません。
　また、レース向けのインターバル練習では、踏み踏みの
ペダリングになりがちです。

　自分は、2011年3月から5月の震災後の練習中断があった
ものの、オフの乗り込みの貯金のお陰で、何とか9月には
JPT完走&ツール・ド・北海道完走レベルまで戻す事ができ
ました。
　逆に、2012年以降はオフトレをサボっていたため、付け
焼刃でレース参戦を繰り返し、一度も完走できませんでした。

＜オフトレの目的＞
○地脚の強化
　やはり月1,800〜2,000kmは乗り込みたいところです。
　長距離で疲労し切った中で、無駄のない体の使い方を
覚えられると思います。
　地脚、体幹強化についても、仙チャリ恒例のクル練(39x19T,120rpmキープ)は、かなり効果的でした。
　信号停止や休憩、寒さ対策を考えると、LSDレベルなら
三本ローラーの方が効果的だと思います。精神力強化にも?

○ペダリング精度の向上
　難しいことは意識しなくても、長時間三本ローラーと
クル練が熟せるようになると勝手に精度が向上しています。
　自分は、数回しか走ったことはないですが、バンク練も
効果的だと思います。

　11月にLSD、12月にクル練、1月からペース走、2月から
小峠での10分走を追加し、3月には周回練習って感じで
進めると良いと思います。

ジャパンカップオープン才田君優勝!!

■2016/10/22(土) ジャパンカップオープン 2組(エリート)

1位　才田直人（リオモベルマーレ・レーシングチーム）1h56m21s
2位　寺崎武郎（バルバレーシングクラブ）　　　　　　+12秒
3位　中村龍太郎（イナーメ信濃山形）
4位　辻本尚希（スミタ・エイダイ・パールイズミ・ラバネロ）
5位　西沢倭義（シエルボ奈良ミヤタメリダレーシングチーム）
6位　青木俊二（ウォークライド・シクロアカデミア）
：
12位　小野寺和也

遂に、勝ったね。
才田君は何度も入賞しているけれど、やはり1位と2位以下は
全然違うから、勝つのは重要でしょう。

2008年、まだ才田君が学部生だった頃に、仙台で自転車を
初めて、一緒に練習していた事が懐かしいです。
すぐに頭角を現してチームを移籍し、主にフランスのアマ
チュアカテゴリーで活動してきた才田君が、日本国内に
拠点を移して2年。
今年は、JPT第2戦伊吹山ヒルクライムで外国人選手相手に
3位表彰台を獲得する等の活躍があり、最後をJPオープン
優勝で締めくくるなんて、格好良いです。

青木君の6位は、現在の彼の環境を考えると凄いです。
それに比べて、自分は自転車に触ってもいない…。

海藤君は3周目スプリント賞2位だけど、FADで残念。

所で、JPTを引退したオノDの12位って、彼の自己ベストでは?

http://www.japancup.gr.jp/sites/default/files/A-6_Open2_Result_0.pdf

JBCF仙台クリテ雑感

年度末から仕事の状況が変化し、blogネタに対する
アンテナを張っている余裕がなく、下書き途中だった
blogをアップする余裕すらありませんでした。

期間を開け過ぎてしまいましたが、気楽に書けること
だけ、書いて行きたいと思います。
（その割に、今回は長文だけれど…。）

9月19日(月)に開催された仙台サイクルフェスティバル
（JBCF仙台クリテリウム）について、今更感満載のblog
です。

自分は、土曜の準備一日と、当日朝から片付けまでを
手伝ってきたのですが、公道を閉鎖してのレースは、
どれだけの根回し・政治力が必要だったことか…と、
運営メンバーが苦労されたことの一端を知ることが
できました。

今回、レースの雰囲気に触れられたこと、エルドラード
東北の選手や、旧知のレース仲間と会えたことが嬉し
かったです。
競輪プロの奈良基選手(競輪プロに立哨させるなんて…)、
AO木兄弟、F(t)麒麟山のPIくん、チバポンズの方々、
T御夫妻と赤ちゃん、少し話せただけでも楽しかったです。
自分にとって、仕事、家庭と別の「第三の居場所」は、
自転車レースだなぁと改めて感じました。

自分の今オフや来期は、仕事&残業と家庭が落ち着いたら、
もっと走りたいし、運営メンバーの手伝いができるように
時間を取りたいです。

さて、まず、大会を無事に成功させたウルトラ先生を
始めとするエルドラード東北の運営メンバーに御礼と
賛辞を送りたいと思います。
まさか、仙台の地で公道レースを主催するとは…。

実働部隊として早朝から準備を頑張った上に、レース
でもホストチームとしてのプレッシャーを受けて走り、
E1、E2で入賞したエルドラード東北の選手全員に勝手に
敢闘賞(?)を送りたいです。

色々と動き回っていたので、レースを見続けることは
できなかったものの、各クラスのエルドラの動きの
印象をメモしておきます。
初代キャプテン(?)として、上から目線のコメントです。

□E3（最上位9位）
　もっと周りを見て、チームとしての連携が取れる
ように、脚の使い所を選別して欲しかったです。
　きっと着れる脚はあったはずなので、チーム内で
同時に脚を使わないとか、逆に、まとまって一気に
プロトンを絞るとか、何ができたかを選手同士で
反省会をしてくれていると良いのですが。

□E2（最上位6位）
　6位、8位の連携、良かったと思います。
　1位&2位の高校生が圧倒的に強かったのか分からないが、
ジュニアギアの選手にスプリントで負けてしまったのは、
ゴール数百m手前での最高速度が足りなかったのかも…。

□E1（最上位5位）
　逃げへのジャンプ、追走から粘ってのスプリントと
E2,E3のお手本となる積極的でレース展開が読めている
良いレースだったと思います。
　レースプラン、レース展開の把握、他チーム選手の
選別と、重要なポイントは全て抑えられていました。

□JPT（最上位10位）
　雨のクリテリウムとは言え、宇都宮BLZや各コンチ
ネンタルチーム主力外国人選手が欠場している中、
かつ、ホストチームとして特別に幅を利かせられる
状況にも関わらず、前々に位置できなかったのは
勿体ない。
　ウォークライド小室さんの番手を狙うとか、いつも
より積極的な位置取りをして欲しかったです。
　最後尾でない前々の位置で、チームでまとまって
走って欲しかったです。
　でも、朝4時から開催準備をしていた中での走りな
ので、十分素晴らしい走りでした。

観客、参加者、主催者の皆様、雨の中お疲れ様でした。

Au revoir.

7ヶ月振りに自転車練習

少し時間が取れたので、7ヶ月振りに自転車に乗って
みました。

03/13(日) 実走 70.86km, 2h59m12s, 23.7km/h

恐ろしくノロいですが、選手時代でも練習で210kmとか
なので、何もしていなくても三分の一の70kmも走れる
と言うのは、自転車の効率の良さを表していますね。
（選手時代は210kmでも平均30km/h超えでしたけど）

肉体的には完全に初心者未満ながら、フォームと筋肉
の使い方を思い出すように心掛け、少しの登りが辛くて
インナー・ローを多用しつつ走ってきました。

選手だった頃のポジションのままなので辛かったです。

何も練習をしていないと、体幹でフォームを維持でき
ないし、ケイデンスは60-70rpmとか低回転に下がって
しまうものなんですね。

体幹と回転力は3本ローラーで培うのが一番なのですが、
騒音問題等により実施できないのが難しいところです。

ある程度の頻度で乗れるようになったら、ベルエキップ
初心者朝練から再開したいですね。

折角乗るのなら、正しい（＝効率的な）走りをしたい
ので、自分の過去のblogを見てキーワードを拾って
みました。

2014-05-19 [Road] フォーム,入力,重心
2013-11-22 [Road] 骨盤角度とクル練

○基本のフォーム
・トイレから立ち上がる時のフォーム(前傾,骨盤,裏腿)
　(背中が反る訳じゃない. 肩落として肩甲骨をフリーに)
・胴体(腹筋群,背筋群)で骨盤をサドルに安定させる
　(呼吸は腹の横後ろ方向に膨らむ感じ)
・アスはリアハブを向いているイメージ
　(人それぞれだろうが、胴体の軸がイメージしやすい)
・常に空気抵抗は敵なので、基本的に空力追求フォーム
　(空力が良ければ自分は楽に、後続に対して攻撃になる)
　(身体が硬くても前傾は取れる)
・膝、足首の軌道を骨盤から一直線に（無駄にブレない）
・肘を胴体の軸に向けて絞る

○身体の部位毎の重量
・上半身の重量を腕にかけるのではなく、胴体から太腿に
　(BB-サドルトップの水平離隔50mm以上は取りたい)
　(自分(身長171cm,股下80cm)は、58mm. BB-サドル680mm)
・脚の重量は後足の腿上げで2時の入力との相殺を無くす
　(片足約10kgを0時-3時の入力に乗せるだけでも進む)

○筋力による入力
・腰回りのみを意識し、その先の膝と足首はリンク機構
・基本は大きな疲れ難い筋肉で、尻と腿上げが中心
・裏腿の筋力を1時-2時に瞬間的に乗せる
・たまに前腿に切り替える
・円周接線方向フルに駆動してアフターバーナー状態

○重心の位置
[前後]
・基本はサドルと前足の入力に重量が加わっている
・降りでは、重量をペダルにかけて重心を下げる
　(コーナーでは下げた外足と内腕で重心を下げる)
・前後の重心をコントロールし、タイヤ摩擦円を動かす
※タイヤ摩擦円：前後(ブレーキ)と左右(コーナリング)
　　　　　　　　の足し算。直径は荷重により増加する。
[左右](捻じれ、軸中心上の頭は動かさない)
・脱力ダンシングでは、左右の重心移動だけで進ませる
　(2時に階段の踏面があり、小走りに登るイメージ)
　(肩甲骨でリズムを取るイメージ)
・胴体の重量をシッティングでも左右に重心移動させる

○ヒルクライム
・勾配が緩んだら回転と小まめなシフトでスピードアップ
・地形にリズムを合わせる
・掛かりっ放しにする
・筋肉を使い分ける

○アップダウン
・降りでしっかり踏みまわすこと
・登り返しでは最小限の力でスピードを維持すること

○平坦
・ペダリング数回の内1回抜いたペダリングを入れて回復

2016
1月,2月 No Ride
03/13(日) 実走 70.86km, 2h59m12s, 23.7km/h

2015
1月 3本ローラー2回61.4km
2月 3本ローラー1回18.0km
3月 実走2回139km, 3本ローラー2回29.8km
4月 実走2回116km
5月,6月 No Ride
07/26(日) 実走 50.44km, 2h00m04s, 25.2km/h
08/16(日) 実走 67.90km, 2h30m13s, 27.1km/h
9月,10月,11月,12月 No Ride

○2015年合計 482km
○2014年合計 3,864km
○2013年合計 4,713km
○2012年合計（未集計）
○2011年合計 約1万8千km