柴田周回落車事例

3/12(土)は仙チャリ練で今シーズン初の柴田周回を行う．
レース走なので速度が速くて危険を伴う．
レース走が暴走行為だと言う事ではないが，制限速度が
時速60kmの公道を時速50kmで走っている時に集団落車
すると，運が悪ければ死亡する事も有り得る．
実業団登録者はスポーツ安全保険に強制加入だが，他の
参加者も賠償保険等に入るか，損害賠償が支払い可能な
大金を貯金しておくべきだろう．

私が把握している柴田周回における落車事例は3箇所で5件．
ただし，昨年アップダウン区間と県道3kmの交差点に信号機が
設置されたので，新たに注意する必要がある．
もちろん，言うまでもないが，信号は厳守．
集団走行なので，歩道が点滅したら止まった方が良いだろう．
また，同じく昨年に水田区間が新設道路にルート変更された
ので，水田区間とアップダウン区間の交差点も注意が必要だ．
新設道路により拡大柴田周回が行い易くなった．

(1)県道3kmの1.5km位の所にある交差点
　　Colnago(当時)-Kさん＋Scott-T

(2)水田区間の橋のクランク
　　Anchor(当時)-Sくん＋Ghisallo(当時)-Oくん，Noko-Tさん

(3)アップダウン区間
　　Scott-T，Giant-Kくん

各落車の詳細を思い出してみる．

(1)県道3kmの1.5km位の所にある交差点
交差点停車中の四輪が予想外の動きをしたため，集団前方が
合図する事なく減速．
後続が詰まって最後尾付近で絡んで落車し，落車に乗り上げて
落車が連鎖した．
集団走行において「声出し」は最重要だ．
また，危険予測は安全側に余裕をみて行う事．

(2)水田区間の橋のクランク
砂が浮いている事と路面のギャップでトラクションが抜けやすい．
ここは安全を重視して，減速するしかないだろう．
クリテリウムの限界コーナリングの練習は公道では出来ない．
立ち上がり加速を心懸ける程度にしておく．
転けたら積み重ねてきた練習成果が無駄になるから安全第一．

(3)アップダウン区間
前走者がダンシングに移行する際にマシンを後ろに投げるため，
前走者の後輪と後続車の前輪がハスって落車．
前走者はダンシングに移行する前に手をパタパタさせて合図し，
マシンを大きく投げたり，マシンを大きく振ったりしない事．
後続車は前走者の様子を見て車間を調整して走る事．
ハスったら相手を押し返す位にハンドルを強く持って耐える事．

まぁ，こんな所かな?
もし記載漏れがあったら，コメントして下さい．