EvoraとBRZと996

時間が余ったので，岩沼のガレージ・エディフィス(社長は
伊藤真一選手)に行き，後でオマケの栗生スバルも行ってきた．

残念ながら，伊藤真一選手には会えず．

ポルシェで乗り付けたからか?，店の敷居は高くなく，営業さん
からの勧めで駐車場に展示してあるエヴォーラIPS(6AT,ソーラー
イエロー)を試乗させてもらった．
R4→槻木手前→R6で10km程度か?
今度は高速やワインディングを試乗してみたい．

■Lotus：Evora IPS
　(参考)新車価格： ,937万円
　乗車定員：4人 … 後席に乗ること考えて作ってねぇな
　トランスミッション：6AT
　全長・全幅・全高：4,370mm・1,850mm・1,230mm
　ホイールベース：2,575mm
　車検証記載重量：1,450kg
　排気量：NA, 3,456ml
　最高出力：206kW(280PS)/6,400rpm
　最大トルク：350Nm(35.7kg-m)/4,600rpm
　最高速度：250km/h

ブレーキングにおいて，車重の軽さを感じた．
カタログ値では，ポルシェ1,470kgに対して1,450kgと同等なのだが，
兎に角，明らかな車重の軽さを感じた．
重量バランスによるものと考えられる．
やはりMRはバランスが良い．
フロントの入りが良く感じた．
シャシーの高剛性とノーマルサスの動きが良くて，岩沼の震災に
よる段差だらけの悪路でも，高級感のある乗り心地だった．
サイズ的にも，カタログ値よりもコンパクトに感じられて，久し
振りの右ハンドル車の運転だったが，運転しやすかった．
ハンドル調整・ペダル配置・シート調整が良くて，好みのドライ
ビングポジションに調整出来たからかも知れない．
前後のオーバーハングが短いのが良い．
外装は複雑で抑揚のある良い造形だ．
サイズがデカい割にはイエローでも格好良く見えた．
内装もシンプルだが値段なりの高級感がある．

要するに，とても好印象．
近年中に自転車を引退したら，新型ケイマンよりエヴォラを買おう．
流石に，いつもニコニコ現金払いってのは無理だろうな…．

■Lotus：Exige S
　(参考)新車価格： ,730万円
　トランスミッション：6MT
　全長・全幅・全高：3,800mm・1,720mm・1,160mm
　ホイールベース：2,300mm
　最高出力：162kW(220PS)/8,000rpm
　最大トルク：210Nm(21.4kg-m)/5,000rpm
　重量： ,930kg

■Lotus:Elise R
　(参考)新車価格： ,588万円
　トランスミッション：6MT
　全長・全幅・全高：3,800mm・1,720mm・1,130mm
　ホイールベース：2,300mm
　最高出力：141kW(192PS)/7,800rpm
　最大トルク：181Nm(18.5kg-m)/6,800rpm
　重量： ,900kg

展示車を見ただけ．
軽いし，コンパクトだし，異彩を放つデザインだし，素晴らしい．
しかし，今の自分にとってはストイック過ぎる…．
ファーストカーとして1台体制では無理があると思う．

■Subaru:BRZ
　乗車定員：4人 … 首は大丈夫だが脚のスペースが辛い
　ドライブトレイン：FR
　トランスミッション：6MT (6AT)
　全長・全幅・全高：4,240mm・1,775mm・1,300mm(1,285相当)
　ホイールベース：2,570mm
　重量：1,230kg (不明)
　排気量：NA, 2.0L
　最高出力：147kW(200PS)/7,000rpm
　最大トルク：204Nm(20.9kg-m)/6,400-6,600rpm

展示車を見ただけ．
全高と全幅からしたら，もっとワイド&ローに見えるかと思ったが，
確かに996よりも低い感じはするものの，ボリュームの抑揚がない
ために，ノッペリとした感じになっているのが残念．
車重の割にブレーキがチープに見える．

■Porsche：911 Carrera 4 Coupe
　型式・年式：996前期・2000年式
　(参考)新車価格：1,172万円
　乗車定員：4人 … 3人なら大丈夫だが首は辛い
　ドライブトレイン：R-4WD
　トランスミッション：5AT (Tiptronic S)
　全長・全幅・全高：4,430mm・1,765mm・1,305mm
　ホイールベース：2,350mm
　車検証記載重量：1,470kg
　重量配分：560:910＝38:62
　排気量：NA, 3,387ml
　最高出力：221kW(300PS)/6,800rpm
　最大トルク：350Nm(35.7kg-m)/4,600rpm
　パワーウェイトレシオ：4.90kg/PS
　最高速度：275km/h
　0-100km/h：6.0秒 … あまり速くない(重いから)

左ハンドルが不満．
ハンドル径が大きいのも不満で，テレスコピックがないのも不満．
ペダル類が右に寄っているのが不満で，左足ブレーキが辛い．
冬タイヤの影響も大きいだろうが，高級車的な上品な乗り心地．
重量バランスの悪さは，911の個性．
それを乗りこなしてこそ，真のスポーツカー乗り．

■Toyota：MR2 GT-S
　型式・年式：SW20(III型ABS付)・1994年式
　(参考)新車価格： ,272万円
　乗車定員：2人
　ドライブトレイン：MR
　トランスミッション：5MT
　全長・全幅・全高：4,170mm・1,695mm・1,235mm
　ホイールベース：2,400mm
　車検証記載重量：1,270kg
　重量配分：530:740＝42:58
　排気量：Turbo, 1,998ml
　最高出力：kW(245PS)/6,000rpm
　最大トルク：Nm(31.0kg-m)/4,000rpm
　パワーウェイトレシオ：5.14kg/PS
　0-100km/h：不明

左右の重量バランスの悪さが不満だった．(特にターボ車)
フロントのサスストローク不足が不満だった．
剛性不足か?，脚とのバランスか?，バタバタ感が不満だった．

今思えば，とてもコストパフォーマンスに優れたマシンだった．
MR2と比べてしまうと，86/BRZのスペックが物足りなく感じる．
まぁ，乗ってみなけりゃ分からんか?