インプレッション - Aerial Currents 〜BR-1〜

2011年12月に，Porsche：911Carrera4[996前期]に乗り替えた．

MR2[SW20]GT-Sから，Legacy[BP5]2.0GTを経て，911Carrera4．
2000年式で11年半落ちの中古車(ディーラー車,非認定中古)だ．
噂に聞くインターミディエイトシャフト問題(996-997前期)は
気になるが，欲しい気持ちが成長し過ぎた．
仕様は，RRベース4WD，3.4L(300PS,35.7kgm)，5AT，左ハンドル．

Legacy Touring Wagon [BP5] 2.0GT Urban selection (5AT) は，
2008年03月に新車購入した物で，実用的で快適な高速ツアラー
だったのだが，MR2に長く乗っていた自分にとっては，実用的
過ぎて長続きしなかった．
（Legacyは手放したのではなく，念のため実家に預けている）

納車日は生憎の雪で，雪の降る中，速攻で冬タイヤに着脱した．
そのため，夏タイヤ(18インチ)での走りは評価できないので，
本格的なインプレッションは春まで御預けだ．
金のかかっているエンジンと足回りを限界まで楽しめないのは
残念だが，春までに使いこなして夏タイヤで限界に挑戦しよう．

納車から4日間乗車し，約400km走ったので，主にLegacy2.0GT
との比較を以下に記す．

＜外観の印象＞
オーシャン・ブルー・メタリックの色合いは，日射の具合で
印象が変わる．
ポルシェだとシルバーかイエローのイメージが強いが，個人的
にはブルーが好きなので，気に入っている．
996前期なので，ライト形状は，ポルシェファンに不評な涙目
なのだが，個人的にはカエルっぽい顔よりも好きである．
自分の中でポルシェを初めて格好良いと思った，1998LeMans
24hのPorsche：911GT1の良いイメージによる影響が大きい．
ラインは曲面が美しく，RX-7[FD3S]やSupra[JZA80]の様に
プレスに金がかかっている様だ．
全長4430,全幅1765,全高1305,ホイールベース2350．
Legacyとの比較では，全長-250,全幅+35,全高-165,ホイール
ベース-320である．
MR2との比較では，全長+260,全幅+70,全高+70,意外にも
ホイールベース-50である．
前方は，シートを一番下げている所為でもあるが，右前方の
ライトの峰が見えず，見切りが悪い．
後方は，リアオーバーハングが長く低いので，更に見切りが
悪いが，全長が短いので何とかなる．

＜内装の印象＞
Legacyはスマートキーでスタートボタンだったが，Porscheは
新型991でも実体キーでイグニッションを回さないとならない．
ポケットに入れっ放しに出来るスマートキーに慣れていたので，
一々キーを取り出して操作するのは，可成り面倒に感じる．
ドアがデカくて厚いため，隣の車との距離が近いと乗り降りが
厳しいが，フルバケ入れてたMR2よりも乗降性はマシ．
前席は充分に広く，頭上高もユトリがある．
後席は…，後席は非常に狭く，頭上高と言うか首を曲げないと
座ることが出来ない．
驚いたことに，ドリンクホルダーもグローブボックスもない．
収納スペースは，ドアの肘掛内部とセンタートンネルの使い
辛い小物入れだけである．
センターコンソールには，無駄にカセットを4つ収納する機能
があるのだが，2000年式でカセットってのは…．
早速，純正の小物入れと入れ替える予定である．(意外と高価)
純正レザーシートは，座り心地は良いものの，肩のホールド性が
悪くて，今一つな感じだ．
ハンドルは，外径が大きく感じる上に，前後しか調整できない
ので，上点が遠くなって辛い．
ペダルレイアウトは，左ハンドルのために右に寄っているので，
左足ブレーキをするには左足が不自然な向きになって疲れる．
アクセルペダルがオルガン式であり，慣れるとフットレスト
代わりに身体を支えられるので便利である．
室内積載で，自転車のフレームと前後ホイールだけは入るが，
２台目を積むにはルーフキャリアが必要である．

＜エンジン特性＞
エンジン音が背中から聞こえてくるのは，それだけで心地良い．
水平対向6気筒の完全バランスエンジンであり，気持ち良く回る．
冬タイヤのため，バリオカムが作動する高回転までは試せない
ので，本当の力は確認出来ない．
Tiptronic-S(5AT)の味付けは，かなり低めのギア選択であり，
LegacyのS#モードよりもスポーティなギア選択を行う．
ハンドルのシフトスイッチでのシフトダウンは，ブリッピング
機能がないために，Legacyよりも遅いと感じる．
パドルシフトに慣れているので，ハンドルスイッチは微妙な
感じだが，My00からはDモードのままでもスイッチで一時的に
Mモードになるので，最低限の実用性はある．

＜ドライビング特性＞
ハンドルは重くて遊びがない．
MR2ではパワステが切れるトラブルが頻発し，重ステを経験して
いたが，流石に重ステではなくパワーアシストは入っている感じ．
まだ自分が慣れていない所為だろうが，自分のイメージと挙動が
合わず，手アンダーになってしまう．
足回りは，東日本大震災で段差の多い東北地方の道では少し辛い
と感じる突き上げ感があり，Legacyの様な微少段差を柔らかく
凌いでくれる感じはない．
しかし，標準の足回りで275km/hを達成する車両には，必要な
セッティングなのだと思われる．
より高い速度域でタイヤに加重をかけて走るのが楽しみだ．
4WDシステムは，Legacyを逆にした様な左右対称システムなので，
安定感を感じる．(ビスカス式で常時5%〜最大40%のトルク配分)
ブレーキは，多分効くのだろうが，冬タイヤでは確認出来ない．

＜オプション＞
ライトは，純正オプションのローだけキセノンになっている．
夏タイヤは，純正オプション18インチだが，納車直後に冬タイヤ
に変更したため，まだ使用していない．
ETCは付いていたが，何故かシフトレバーPだとカードがレバーに
干渉し，Dまで動かしてからでないとカードを抜き差し出来ない．
ナビは付いていなかったが必要なので納車前に付けてもらった．
Legacy純正Panasonicのナビは最悪だったので，このMitsubishi
のナビの操作性は可成り良い．

内装等の装備は，日本車の2000年式と比べても，一昔前な感じが
してしまうが，ポルシェの粋はエンジンと足回りだと思うので，
早く春になって夏タイヤに履き替えて，限界性能を引き出して
みたい．